外媒称“歼-36”高迎角机动展现其先进能力，引发对第六代战机的关注

• 2026-08-19

近年来，中国研发的这款被称为“歼-36”的战斗机，最近完成了一次复杂的高迎角机动，令人刮目相看，提供了有关其飞行控制能力的新证据，可能超出之前的普遍预期。这款尚未正式命名的无尾第六代战斗机原型机的特性引起了高度关注。8月中旬流出的相关视频显示，“歼-36”迅速抬头并进行了姿态转换，随后进入接近垂直的俯冲状态，再接着进行快速改出并重新爬升。然而，当前尚不清楚“歼-36”在这个过程中的具体速度、高度、迎角及所经历的过载情况。

这一次机动的关键在于，大型无尾飞机通常在气动控制能力上需要有所妥协，以获得更低的雷达特征、增加机内部空间及减小阻力。这样的设计在进行急剧的俯仰变化或能量转换时，极有可能面临更大稳定性挑战。对于军事专家而言，这一展示意味着中国可能正在研发一种具备远程隐身作战能力的高级作战平台，期望在一架飞机上整合制空、纵深打击、大型传感器搭载以及与无人系统的联合作战等多项任务。

然而，仅凭现有视频，尚无法确认“歼-36”是否具有真正的实战级超机动能力。由于视频中的参照物有限，加上飞行条件不明，因此无法与如F-22或苏-57等采用推力矢量技术的小型战机进行有效比较。当前这段视频能相对可信地表明，“歼-36”在设计和研发阶段已取得进展。从视频分析，其数字飞行控制系统、分布式后缘操纵面及可能使用的二维推力矢量喷口，似乎已经具备在复杂姿态和能量状态转变过程中稳定控制非常规气动布局的能力。

这次机动是在2026年6月的一次“转弯爬升”飞行后再次亮相，6月时的飞行画面首次打破了外界对“歼-36”可能表现出“类似轰炸机操控特性”的预期，显示成都飞机工业集团在不断扩展“歼-36”的飞行性能，而不仅仅是单纯的宣传性质的展示。据报道，自2024年12月“歼-36”首次公开亮相以来，至少出现了五架设计上存在明显差异的机体，显示出中国正在采取并行研发的策略，同时测试不同的进气道、发动机尾喷口、起落架及气动布局方案。

这种研发模式有助于中国更早发现不同设计中的潜在问题，同时推进多个子系统的成熟，缩短整体工程周期。然而，仅凭原型机数量本身，仍不足以证明其发动机达到可靠水平，也无法确认机载传感器和武器系统的集成及量产能力是否成熟。

“歼-36”采用三引擎设计，具备菱形双三角翼气动布局，设有三个内部武器舱，其庞大的机体尺寸表明其潜在的远程和载荷能力，貌似旨在满足印太地区的广阔作战需求。如果这些能力能够最终实现成熟，可能会迫使美国及盟军在更远的距离上加强对空中加油机、侦察机、指挥平台及前进基地的防护，从而增加相关空中力量的部署难度，同时提升后勤保障和兵力配置的要求。

尽管如此，现阶段的“歼-36”仍处于研发与试验阶段，最终的设计构型、正式名称、任务系统和投入实战的时间表尚未明朗。在这一背景下，相较于简单宣称其已经改变地区力量平衡，更为稳健、严谨的分析显得尤为重要。